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該冷卻系統包括用于冷卻發動機的第一冷卻單元和用于冷卻消防車的取力器的第二冷卻單元，第二冷卻單元包括消防水泵和取力器冷卻器。其中，消防水泵通過其進口與外部的冷卻消防水源連通，取力器冷卻器與水泵連通，第一回液管路上設置有水冷卻器，取力器冷卻器的出水口通過水冷卻器與消防水泵的進水口連通；第一冷卻單元包括冷卻發動機內機油的機油冷卻器。各循環路徑之間形成串聯的方式，從 而實現同時冷卻發動機冷卻水，發動機機油，取力器的功能，提高消防車的整車冷卻效果。
消防車冷卻裝置及消防車的制作方法
【技術領域】
本實用新型涉及一種冷卻裝置，具體是一種消防車冷卻裝置及消防車。
【背景技術】
消防車是保證人民生命財產安全的重要裝備，在撲滅大型或特大型火災時，往往需要大功率連續工作數個甚至數十個小時，容易造成驅動水泵的功率輸出裝置因溫度過高而失效。
多數消防車均配備有水泵等消防裝置，這些裝置需要底盤配備大功率的輸出裝置來驅動。消防車要求必須能在大功率、重負載條件下運轉4小時以上，這對消防車功率輸出裝置的冷卻提出很高的要求。
目前，對功率輸出裝置進行冷卻的方法主要有兩種，一種是通過內部齒輪甩油殼體自冷卻，另一種是通過功率輸出裝置中配置的冷卻管路，以發動機水來冷卻。由于消防車要求在大功率工況下，連續長時間大負荷運轉，發動機水溫在工作時一般都在90°C以上，以如此高的水溫來冷卻功率輸出裝置中的潤滑油，顯然效果不佳；而通過風冷等自冷卻的方式，由于功率輸出裝置的散熱面積有限，長時間大負荷運轉，熱量根本來不及散發，效果比發動機水冷卻會更差一些。
針對上述現有技術存在的問題，本實用新型提供一種消防車冷卻裝置，工作可靠，安裝簡便，與原有的散熱裝置共同作用，能夠顯著降低功率輸出裝置工作時的溫度，有效地解決了消防車長時間工作時功率輸出裝置因溫度過高而失效的問題，可以大幅保障和提高消防車的作業時長。
為了實現上述目的，本消防車冷卻裝置包括帶有功率輸出裝置的變速箱，
所述變速箱的泄油口通過油管I引入電瓶泵；
所述電瓶泵通過油管II引入散熱器；
所述散熱器通過油管III引回所述變速箱的注油口。
進一步，所述油管II和散熱器引入端與所述油管III 6和散熱引出端之間連接單向閥。
此外，本實用新型還提供了一種應用了上述消防車冷卻裝置的消防車。
與現有技術相比，本消防車冷卻裝置在與底盤功率輸出裝置原有的冷卻裝置基礎上，加裝油冷散熱器，可以大幅提升冷卻效率，有效地解決了消防車長時間工作時功率輸出裝置因溫度過高而失效的問題，本冷卻裝置結構簡單，工作可靠，安裝方便，具有通用性，可充分保證消防車大功率、長時間運轉的需要，可以大幅保障和提高消防車的作業時長。
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