■ 算賬
出租車司機認為，早晚高峰停運交班、出租行業(yè)面臨勞動力短缺等都是表象，“打車難”真正的原因是“出租車司機賺錢少”。
但在多家出租車公司負責人看來，“如賺錢少導致打車難，表現(xiàn)應是司機拼命干活以求多賺錢，路面上的車會更多，但現(xiàn)在的問題是打不著車。”
背著份錢“玩命干”月掙四千多
10月23日，早晨7點10分，摸摸口袋里的公交卡，張建(化名)出門擠公交。
家住房山長溝鎮(zhèn)南正村的他是北京一家出租公司的司機，這個3000人的村子，開出租賺錢的約有200人。每天清晨村口的公交站旁，都擠滿前往市區(qū)接車的出租司機。
上午9點，張建在六里橋接到出租車，數(shù)了數(shù)副駕駛匣子里的100元零錢后，開始“一天”的工作，記者全程跟隨計算。
從上午9點10分到下午5點，8個小時后，匣子里的現(xiàn)金變成557元。
“這8小時是給出租公司和加油站賺錢，剩下的時間才是我的。”張建說。
在車內(nèi)坐椅上躺著休息了一會兒，下午6點30分，張建再次發(fā)車干活。
24日凌晨2點，蓮花池長途汽車站附近的輔路，張建再次停車睡了會兒。此時，匣子里現(xiàn)金為761元。
凌晨5點30分，張建又“瘋跑”一輪，早晨7點眼皮已基本睜不開，“得收車，跑不動了。”
到加油站排隊加油，張建趁著空當兒，抽出之前的100元錢，數(shù)了數(shù)一晝夜的運營毛收入，761元。
從23日到24日，張建出車22小時，實際運營近15個小時。這輛出租車，兩個人開，需交到出租車公司的車份錢是8280元，每人平均4140元。每輛車的油補1305余元，攤到張建身上的是650元。出租車公司將油補和545元基本工資直接扣除，張建實際每月交3000元“純份”。張建每月干滿15天，每個運營日需交份錢200元。
23日到24日的15個小時，一共跑了510公里，加油280元，減去200元的份錢，他賺了281元。
“每個月跑車15天，每天干15個小時，能賺4215元，這是我的極限。”張建說。
上百名司機證實，一般收入在兩三千之間，能上4000元的都是“玩命跑的”。
月交幾百管理費個體出租輕松賺
據(jù)統(tǒng)計，北京6.6萬輛正規(guī)出租車中，有近千輛是個體經(jīng)營的。
王雅萍是一名個體出租車司機，她和丈夫換著開，中午晚上都不會跑太遠，一家人一起吃飯。每個月向管理部門交800塊錢管理費，雖然油價飛漲，夫妻倆一個月跑下來，“至少有一萬多元的收入，很輕松”，比起“一睜眼就背200塊份錢的出租車司機”，王雅萍自感滿意。
“要是玩命跑，每年賺十幾二十萬都有可能，很多個體司機都靠這個買了房。”“西城個體”王松說。
10月27日，王松上午11點出門，“閑得無聊了才出來跑。”他說，每個月把政府給的幾百元油補加進去，再交三四百元就夠管理費，其他的開支就剩油錢等，“跑車就是玩兒。”
當天，王松實際出車不到6個小時，毛收入430元，減去150元油錢，王松凈賺280元。
跟正規(guī)出租車競爭的，還有隱藏在各角落的黑車。 黃浩在地鐵通州梨園站附近“拉活”，同行評價為“好吃懶做型”，“他這樣的，一天四五個小時，賺三百元沒問題。”
的哥與公司爭議出租“份錢”收益
對于司機將“打車難”歸罪于“份錢高，賺錢少”，10月26日，北京市一家大型出租車公司負責人說：“出租公司不是暴利。”
他也算了一筆賬，拿單班車舉例，公司向每個單班司機收取5175元份錢，要向司機發(fā)放500多元的工資，還得為每輛運營車輛付700余元的燃油補貼，為司機上保險600來元，其余的是車輛折舊費用。“公司每輛車每月收益僅有400元，來維持公司運營和發(fā)展。”
上述說法得到北京多家出租公司負責人的認同。
按照這名負責人的算法，每輛車每月的折舊費約為1400元至1500元。
但按規(guī)定，單班出租車8年須報廢，雙班車為6年。
多名出租車司機稱，大多數(shù)出租車的成本價7萬元/輛，一輛車運營6年，每月折舊費不到1000元，運營8年每月折舊費僅七八百元。
他們稱，500余元工資，700余元燃油補貼，保險600余元，即便再加上1000元車輛折舊費，其成本也不過2900元左右，“出租公司每月能從每輛車的份錢中扒下2275元的收益”。
