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中新網(wǎng)10月9日電(財(cái)經(jīng)頻道 秦辰)十一黃金周已經(jīng)落幕，期間，多省市高速公路車(chē)流量均增加五成以上。如何破解高速公路的擁堵問(wèn)題，成為專(zhuān)家與民眾共同探討的話題。知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)(微博)在接受中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道采訪時(shí)表示，目前高速公路的修建模式存在問(wèn)題，如果責(zé)任不明確，高速公路最終將變?yōu)橘嶅X(qián)的機(jī)器。
多省市高速公路車(chē)流量增五成以上 攔車(chē)收卡被指導(dǎo)致高速擁堵
“堵”，成為不少自駕游車(chē)主對(duì)今年十一黃金周最深刻的印象之一。是否是免費(fèi)政策導(dǎo)致了高速公路的擁堵？十一黃金周高速公路車(chē)流量到底增加了幾成？迄今為止，相關(guān)部門(mén)并未給出統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。不過(guò)，中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道梳理全國(guó)各地的媒體報(bào)道發(fā)現(xiàn)，不少省、市高速公路的車(chē)流量均增加了五成以上。
中國(guó)廣播網(wǎng)報(bào)道稱(chēng)，交通部門(mén)預(yù)計(jì)，6日，北京高速路網(wǎng)流量達(dá)160萬(wàn)輛，同比增漲近三成；預(yù)計(jì)7日高速路網(wǎng)返京流量將達(dá)峰值至170萬(wàn)輛。而京港澳高速在國(guó)慶期間車(chē)流量比平常增長(zhǎng)了近一倍。
《遼沈晚報(bào)》統(tǒng)計(jì)顯示，9月30日至10月6日，遼寧省高速出口總流量為506.6萬(wàn)臺(tái)次，日均72.4萬(wàn)臺(tái)次，同比增長(zhǎng)54.1%；其中免費(fèi)通行的小型客車(chē)總流量為432.8萬(wàn)臺(tái)次，日均61.8萬(wàn)臺(tái)次，同比增長(zhǎng)74.2%。
《揚(yáng)子晚報(bào)》稱(chēng)，江蘇8天高速車(chē)流量達(dá)1200萬(wàn)，其中有6天的統(tǒng)計(jì)數(shù)車(chē)流量同比增加了五成以上，最多一天，車(chē)流量同比增長(zhǎng)73%。
《烏魯木齊晚報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，高速路長(zhǎng)假車(chē)流量猛增六成。據(jù)高速路交警統(tǒng)計(jì)，今年，作為連通首府的三個(gè)主要進(jìn)出口，吐烏大烏拉泊收費(fèi)站，9月30日至10月3日，平均每日僅出城的車(chē)流量就達(dá)1.8萬(wàn)輛，這與平日平均單向1萬(wàn)輛的車(chē)流量相比，增加了80%。
與此同時(shí)，大連、青島的當(dāng)?shù)孛襟w，也紛紛表示過(guò)節(jié)期間，當(dāng)?shù)剀?chē)流量增加了六成以上。
伴隨車(chē)流量的上升，免費(fèi)不免卡的做法也飽受車(chē)主詬病，被指人為造成道路擁堵，甚至有網(wǎng)友質(zhì)疑，路橋公司如果不是想故意添堵，就是想統(tǒng)計(jì)一下免費(fèi)期間“損失”了多少錢(qián)。不過(guò)有媒體報(bào)道稱(chēng)，路橋公司與管理部門(mén)卻堅(jiān)稱(chēng)這一舉措影響不大。
然而事實(shí)上，實(shí)行免卡通行后，各地媒體報(bào)道均顯示，車(chē)輛通行速度大大提升。京港澳高速邢臺(tái)南站值班班長(zhǎng)張森對(duì)媒體表示：“過(guò)去發(fā)卡的時(shí)候最多一分鐘過(guò)7、8輛車(chē)，現(xiàn)在一分鐘最少過(guò)20多輛，速度非常快，后面的車(chē)道上面已經(jīng)沒(méi)有壓車(chē)現(xiàn)象了。”
對(duì)此，知名經(jīng)濟(jì)學(xué)家馬光遠(yuǎn)也對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道表示，收費(fèi)站收卡發(fā)卡肯定是導(dǎo)致?lián)矶碌闹饕颉！盀槭裁匆恢钡?日，才決定不發(fā)卡不收卡？我們從本身來(lái)講對(duì)這一制度有所輕視。這是一個(gè)大政策，不是僅僅發(fā)一個(gè)一千多字的文件就可以的，一定要有應(yīng)對(duì)的舉措。如果問(wèn)題出來(lái)了，才去想怎么辦，那就缺乏對(duì)制度的推敲。”
超期收費(fèi)現(xiàn)象頻發(fā)路橋公司仍哭窮 專(zhuān)家：高速公路建設(shè)模式需改變
自10月8日零時(shí)起，服役了26年的鄭州黃河公路大橋終止向過(guò)往車(chē)輛收費(fèi)，正式回歸公益屬性。而中國(guó)國(guó)家審計(jì)署2008年的一項(xiàng)審計(jì)調(diào)查顯示：總投資1.78億元人民幣的鄭州黃河大橋，在1996年還清銀行貸款后，違規(guī)繼續(xù)收費(fèi)14.5億元。
與各地紛紛曝出高速公路超期違規(guī)收費(fèi)截然相反的是，路橋公司的哭窮不止。本次高速免費(fèi)新政，就有媒體報(bào)道稱(chēng)，全國(guó)收費(fèi)公路將減收200億元。隨后深高速、粵高速、東莞控股等上市公司紛紛發(fā)出公告稱(chēng)，公司利潤(rùn)將受節(jié)假日免收路橋通行費(fèi)政策的影響。
路橋公司的經(jīng)營(yíng)情況如何？到底是囊中羞澀還是日進(jìn)斗金？對(duì)此，馬光遠(yuǎn)對(duì)中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道表示，從長(zhǎng)期看，路橋公司的負(fù)債也很高。“路橋公司是有虧的，這是肯定的。從08年高速公路建設(shè)的‘大躍進(jìn)’到現(xiàn)在，高速公路的主要融資模式就是銀行貸款，缺少其他融資模式。”
馬光遠(yuǎn)說(shuō)：“有些高速公路可能很掙錢(qián)，但有些高速公路可能沒(méi)有車(chē)走。這些情況都是存在的。但最重要的是，目前的修路模式需要改變。現(xiàn)在大家之所以走高速路，因?yàn)槠渌凡缓米摺①|(zhì)量太差、不方便，致使大家都上高速公路。而其他道路是應(yīng)該由政府修建的。像經(jīng)營(yíng)性公路與免費(fèi)公路，如果責(zé)任不明確，高速公路最終會(huì)變成賺錢(qián)的機(jī)器。所以總體來(lái)講還是高速公路修建模式的問(wèn)題。”(中新網(wǎng)財(cái)經(jīng)頻道)
