多國(guó)停飛波音787調(diào)查安全隱患

　　全日空檢查結(jié)果顯示，故障客機(jī)駕駛艙下方電子設(shè)備艙內(nèi)電池電解液泄漏

　　□惠曉霜(新華社供本報(bào)特稿)

　　美國(guó)、日本和其他一些國(guó)家先后決定暫時(shí)停飛波音787型“夢(mèng)想”式客機(jī)，調(diào)查安全隱患。

　　美國(guó)當(dāng)局下達(dá)“禁飛令”

　　全日本航空公司一架波音787型客機(jī)16日因?yàn)殡姵貑?wèn)題而緊急降落，成為這種新銳客機(jī)最新事故。全日空和另一家主要空運(yùn)商日本航空公司當(dāng)天暫停全部同型客機(jī)飛行。美國(guó)聯(lián)邦航空局16日緊急命令美方空運(yùn)商停飛這款客機(jī)，直至他們能證明飛機(jī)所用鋰電池安全。

　　路透社援引一些分析師的話報(bào)道，這是麥克唐奈－道格拉斯公司一架DC—10型客機(jī)1979年在美國(guó)第三大城市芝加哥墜毀后，聯(lián)邦航空局首次停飛美國(guó)制造的飛機(jī)。

　　日本國(guó)土交通省17日要求全日空和日航所屬波音787暫停飛行。副國(guó)土交通大臣梶山弘志在記者會(huì)上說(shuō)，日方將與美國(guó)聯(lián)邦航空局合作，要求空運(yùn)商證明這款客機(jī)所用電池的安全性。

　　全球現(xiàn)役波音787共計(jì)50架，日本是最大用戶，全日空和日航運(yùn)營(yíng)分別運(yùn)營(yíng)17架和7架。美國(guó)聯(lián)合航空公司是美國(guó)市場(chǎng)唯一用戶，有6架。

　　美國(guó)當(dāng)局下達(dá)“禁飛令”后，印度航空管理當(dāng)局下令停飛印度航空公司6架波音787。歐洲聯(lián)盟航空安全局一名發(fā)言人說(shuō)，歐盟將采取相同措施。在歐洲，波蘭航空公司有2架這款客機(jī)。拉美最大空運(yùn)商蘭智利航空公司16日停飛旗下3架波音787。

　　電池溫度過(guò)高引發(fā)漏液

　　全日空波音787客機(jī)16日飛行途中駕駛艙儀表報(bào)警，顯示電池出問(wèn)題，駕駛艙和客艙出現(xiàn)煙味。全日空說(shuō)，檢查結(jié)果顯示，駕駛艙下方電子設(shè)備艙內(nèi)電池電解液泄漏，電池金屬外殼有燃燒痕跡。日本運(yùn)輸安全委員會(huì)調(diào)查組官員小杉英樹(shù)16日說(shuō)，液體滲透設(shè)備艙地板，流到下方飛機(jī)外殼內(nèi)側(cè)。調(diào)查組推斷，電池溫度過(guò)高引發(fā)漏液。

　　美國(guó)聯(lián)邦航空局說(shuō)，電池問(wèn)題起因不明。這類問(wèn)題“可能破壞(客機(jī))關(guān)鍵系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)，可能導(dǎo)致電子設(shè)備艙起火”。

　　美聯(lián)社報(bào)道，787型是波音系列客機(jī)中電傳操作度最高機(jī)型，首次使用可充電鋰電池，充電速度更快，體積更緊湊。

　　不過(guò)，鋰電池負(fù)荷過(guò)大容易著火，且不易撲滅。路透社援引波音787客機(jī)首席工程師邁克·辛尼特的話報(bào)道，鋰電池不是這款客機(jī)電池系統(tǒng)的唯一選擇，卻是“正確選擇”。

　　波音787是美國(guó)波音公司[微博]最新研發(fā)機(jī)型，大量采用復(fù)合材料，注重燃油經(jīng)濟(jì)性。然而，這款飛機(jī)研制和生產(chǎn)不順利，首架飛機(jī)2011年9月交付全日空，比原計(jì)劃延遲近3年。

　　去年下半年至今年初，波音787客機(jī)多次出現(xiàn)技術(shù)問(wèn)題，包括電池起火、燃料泄漏和駕駛艙玻璃裂紋。波音否認(rèn)趕工期致使問(wèn)題頻發(fā)。

　　股價(jià)大跌波音難逃虧本

　　波音股票價(jià)格16日在美國(guó)股票市場(chǎng)下跌3%，至每股74.34美元。

　　一些波音787零部件供應(yīng)商受到牽連。在東京股市，一家日本鋰電池生產(chǎn)商的股價(jià) 17日下跌5.6%。本月7日發(fā)生電池起火事件后，這家波音公司的供應(yīng)商股價(jià)迄今跌幅達(dá)18%；而碳纖維材料供應(yīng)商?hào)|麗公司股價(jià)下跌2.74%。

　　電子設(shè)備供應(yīng)商法國(guó)泰雷茲公司股價(jià)在歐洲股市大跌。

　　波音787全球訂貨量為大約850架。波音預(yù)計(jì)今后10年可生產(chǎn)1100架，至少收回制造成本。路透社援引一些分析師的話報(bào)道，鑒于研發(fā)投資巨大，這款客機(jī)可能最終使波音虧本。而且，如果波音需要投入資金解決787近期出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，將進(jìn)一步影響收益預(yù)期。

　　杰富瑞國(guó)際公司航空分析師桑迪·莫里斯告訴法新社記者，新型飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)后會(huì)出現(xiàn)各種小故障，而波音787近期事故的性質(zhì)不止于此。一些航空業(yè)人士推斷，空運(yùn)商短期內(nèi)不會(huì)取消訂單，原因包括那樣做需要花巨資重新培訓(xùn)飛行員和改建基礎(chǔ)設(shè)施。另外，他們不容易找到替代機(jī)型。