被撞報(bào)廢的別克商務(wù)車(法制周報(bào)資料圖)
廠商態(tài)度怠慢 消費(fèi)者質(zhì)疑安全氣囊起爆條件
駕駛別克商務(wù)汽車出差，司機(jī)犯困與迎面駛來(lái)的貨車高速相撞，導(dǎo)致別克商務(wù)汽車完全報(bào)廢。然而，讓車主馬莉驚訝的是：汽車在每小時(shí)108千米的碰撞下報(bào)廢，安全氣囊竟然沒(méi)有彈出，經(jīng)多次與別克廠商聯(lián)系，僅僅得到經(jīng)銷商“碰撞力度不夠”的口頭答復(fù)。對(duì)于別克廠商的怠慢態(tài)度，車主馬莉在對(duì)別克廠商感到憤怒的同時(shí)，提出質(zhì)疑——安全氣囊到底在什么條件下才能起爆？
出差途中發(fā)生車禍
馬莉說(shuō)她至今心有余悸。
2009年8月10日，馬莉乘坐別克商務(wù)車到新疆出差，當(dāng)行駛到庫(kù)爾勒某路段的時(shí)候，因司機(jī)犯困打瞌睡，與對(duì)面駛來(lái)的一輛大貨車高速迎面相撞，別克商務(wù)車幾乎完全報(bào)廢，司機(jī)受傷；大貨車則沒(méi)有太大損失，隨后，對(duì)方向馬女士賠償了9500元錢了事。
馬莉回憶說(shuō)，她當(dāng)時(shí)忙于處理事故后的賠償事宜，無(wú)暇關(guān)注汽車的自身問(wèn)題。事后，馬莉在旁觀者驚訝的討論中，才驚訝地發(fā)現(xiàn)：汽車在高速碰撞下，駕駛室和副駕駛室的安全氣囊均未彈出。(法制周報(bào)新聞熱線：0731-84802117)這下馬女士生氣了，花近30萬(wàn)元購(gòu)置這輛轎車，看重的就是安全性能，別克商務(wù)車配備駕駛室和副駕駛室兩個(gè)安全氣囊，可是與大貨車高速迎面相撞，兩個(gè)安全氣囊竟然都未彈出。
車主馬莉稱除了發(fā)生嚴(yán)重的事故導(dǎo)致汽車報(bào)廢外，更讓她痛心的是別克廠商冷漠的處理態(tài)度。
事故發(fā)生后，馬莉稱意識(shí)到安全氣囊的問(wèn)題后，當(dāng)即與別克廠商聯(lián)系，但是，別克公司方并未安排工作人員前往查看事故現(xiàn)場(chǎng)。隨后，馬莉多次撥打別克總部的電話，得到的答復(fù)是，“這樣的事情很多，你們就不要再找了，沒(méi)用。”最后，別克廠商不得已，才安排她去別克當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商咨詢。
隨后，馬莉和同車人員將汽車殘骸拖到別克汽車新疆當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商處。馬莉回憶說(shuō)，別克經(jīng)銷商幾乎是沒(méi)怎么聽(tīng)她的陳述，只是簡(jiǎn)單的看了看汽車殘骸，就表示，“不是正面碰撞，撞擊力度不夠。”
馬莉很氣憤，她認(rèn)為別克經(jīng)銷商根本就沒(méi)有查看現(xiàn)場(chǎng)，也沒(méi)有進(jìn)行任何檢測(cè)，就迅速得出“廠商無(wú)任何責(zé)任”的結(jié)論。
檢測(cè)車速為108邁
汽車報(bào)廢，司機(jī)受傷，廠商冷漠，面對(duì)這一連串問(wèn)題，馬莉決定通過(guò)法律途徑向別克廠商討個(gè)說(shuō)法。
隨后，新疆庫(kù)爾勒當(dāng)?shù)氐慕痪块T應(yīng)馬莉的要求，申請(qǐng)當(dāng)?shù)厮痉ㄨb定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定。2009年8月25日，中信司法鑒定中心得出結(jié)論，并向委托單位出具了《物證鑒定書》。
鑒定書的檢測(cè)及結(jié)論顯示：粵B-KB53?號(hào)車(馬莉的車)左前角受損，左側(cè)軸距減少，接觸寬度170cm，深度180cm，新A-630鬃號(hào)車(迎面撞上的車)右后輪無(wú)氣壓，右側(cè)后橋位移，左側(cè)油漆有擦刮印痕，由兩車受損部位可確定粵B-KB53?號(hào)車左前角與新A-630鬃號(hào)車左側(cè)碰撞接觸。(法制周報(bào)新聞熱線：0731-84802117)粵B-KB53?號(hào)車與新A-630鬃號(hào)車碰撞接觸點(diǎn)縱向位置在粵B-KB53?號(hào)車右前輪以西3.8m，橫向位置在現(xiàn)場(chǎng)路面南側(cè)路邊以北3.2m位置處；同時(shí)得出結(jié)論，粵B-KB53?號(hào)車事發(fā)前行駛速度為108km/h。
面對(duì)這樣一個(gè)結(jié)論，馬莉再次困惑了：發(fā)生碰撞時(shí)，她所駕駛的別克商務(wù)車寬達(dá)1.7米碰上了對(duì)面的大貨車，這難道還是廠商可以免責(zé)的“不是正面碰撞”？所謂的正面碰撞，難道必須是整車在車身正面零度角碰撞才算正面碰撞？難道汽車局部位置，以10?角碰撞，都不能達(dá)到安全氣囊彈出條件？何況撞擊時(shí)的速度高達(dá)108km/h。
專家稱“一定角度可致氣囊彈出”
3月23日，本報(bào)記者撥打了別克汽車客服熱線“800-820-2020”，值班工作人員表示將安排相關(guān)負(fù)責(zé)人聯(lián)系記者。
隨后，別克公司方負(fù)責(zé)人任先生告訴記者，事故中，安全氣囊是否爆開(kāi)取決于碰撞發(fā)生時(shí)車輛氣囊系統(tǒng)的狀況、車輛與被撞物體之間的相對(duì)速度、碰撞角度、碰撞雙方的碰撞部位、碰撞雙方的的物理形狀和變形能力等因素。因此，事故后的車輛損壞情況，人員受傷情況和車輛修理費(fèi)用并非氣囊是否爆開(kāi)的科學(xué)依據(jù)。
任先生還告訴記者，安全氣囊的爆開(kāi)是與多方面因素有關(guān)的，簡(jiǎn)單的靠是否爆開(kāi)不能判斷一個(gè)車輛或者該車上所裝的安全氣囊系統(tǒng)是否存在質(zhì)量問(wèn)題，如果事故發(fā)生時(shí)，氣囊的工作狀態(tài)是正常的，而因?yàn)榕鲎步嵌�、碰撞部位等原因沒(méi)有達(dá)到氣囊控制單元所要求的氣囊起爆標(biāo)準(zhǔn)致使氣囊不彈出，則屬于正常情況。因此事故后的車輛損壞情況，人員受傷情況和車輛修理費(fèi)用并非氣囊是否爆開(kāi)的科學(xué)依據(jù)。(法制周報(bào)新聞熱線：0731-84802117)本著對(duì)客戶負(fù)責(zé)的態(tài)度，任先生建議由別克公司進(jìn)行技術(shù)鑒定，或雙方共同委托具有相關(guān)資質(zhì)的第三方對(duì)于車輛氣囊進(jìn)行鑒定，根據(jù)鑒定結(jié)果商議處理情況，如客戶對(duì)此不認(rèn)可，建議客戶走司法途徑解決。
對(duì)汽車安全氣囊彈出的條件，《法制周報(bào)》記者進(jìn)行了調(diào)查了解。一業(yè)內(nèi)專家表示，的確如別克廠商所言，汽車安全氣囊彈出需要達(dá)到一定的條件。
該專家指出，輕微的碰撞不會(huì)導(dǎo)致安全氣囊彈出。一般說(shuō)來(lái)，車輛以50公里時(shí)速撞向剛性墻壁或剛性障礙物，安全氣囊就會(huì)彈出，有些品牌的汽車標(biāo)注安全氣囊彈出的速度條件僅僅為30公里/小時(shí)；同時(shí)，正面碰撞也是安全氣囊彈出的必要條件，只有在車輛正面一定角度范圍內(nèi)，才是打開(kāi)安全氣囊的有效碰撞范圍。例如：桑塔納2000在車身正面左右各30?以內(nèi)，受到重創(chuàng)就會(huì)打開(kāi)安全氣囊。
需要強(qiáng)調(diào)的是，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件。而本報(bào)記者更要提醒的是，安全駕駛才是規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的不二法門，配備再安全的保護(hù)裝置，疏忽大意同樣可能釀成大禍。
國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局網(wǎng)站顯示：2009年，中國(guó)汽車市場(chǎng)共召回56次，涉及車輛135.5萬(wàn)輛，其中因安全氣囊設(shè)計(jì)問(wèn)題召回的就有9715輛。河北、天津、遼寧、江蘇、江西、四川等六省市消費(fèi)者協(xié)會(huì)(消委會(huì))已于2009年10月14日，聯(lián)合向工業(yè)和信息化部、國(guó)家質(zhì)檢總局、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)遞交《關(guān)于盡快出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的建議函》，呼吁盡快制定并出臺(tái)汽車安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。
2009年1月17日晚，上海的杜先生駕駛奇瑞瑞虎車發(fā)生意外事故，不幸身亡。據(jù)調(diào)查，當(dāng)時(shí)正副駕駛位置的安全氣囊一個(gè)都沒(méi)打開(kāi)。(法制周報(bào)新聞熱線：0731-84802117)奇瑞方的初步結(jié)論是：車輛主要撞擊方向與正前方明顯存在著一定的角度差異。本次事故中氣囊未起爆，是因?yàn)檫_(dá)不到氣囊的起爆條件。
越來(lái)越多消費(fèi)者對(duì)安全氣囊的擔(dān)憂也揭示出：由于沒(méi)有安全氣囊國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致氣囊質(zhì)量合格與否沒(méi)有統(tǒng)一判定依據(jù)，一些汽車廠商在處理此類糾紛時(shí)，動(dòng)輒就拿“撞擊角度不對(duì)或力度不夠”來(lái)推卸責(zé)任，這種解釋目前已經(jīng)成為汽車廠家的“潛規(guī)則”。
記者 伍洲奇 何金燕