據(jù)汽車新聞網(wǎng)站Electrek報(bào)道，由于寶馬集團(tuán)認(rèn)為電池容量加倍至少需要7年時間，受制于電池技術(shù)，電動汽車發(fā)展或?qū)⒔?jīng)歷困境，因此最近幾年寶馬集團(tuán)逐漸放慢了電動汽車的投資步伐。

　　過去幾年，寶馬集團(tuán)一直是電動汽車行業(yè)的領(lǐng)跑者，其他車企難以跟上寶馬集團(tuán)的步伐。但最近，隨著一大批電動汽車公司的崛起，比如特斯拉以及中國電動汽車初創(chuàng)公司，寶馬也漸漸喪失了電動汽車領(lǐng)導(dǎo)地位。有報(bào)道指出，寶馬公司曾宣布將電動汽車計(jì)劃放在“非優(yōu)先地位”(back burner)。

　　至于為何寶馬集團(tuán)會放緩電動汽車的發(fā)展步伐，在近期的采訪中，寶馬集團(tuán)電動汽車動力總成發(fā)展部門的副主席斯蒂芬·尤拉舍克(Stefan Juraschek)向外界做出了解釋：寶馬預(yù)測電動汽車將受制于電池技術(shù)，行業(yè)或?qū)⒔?jīng)歷幾年的發(fā)展困境。

　　在寶馬慕尼黑測試基地的發(fā)布會上，尤拉舍克對彭博社記者表示，寶馬預(yù)測，在接下來的7年多時間里，電池容量才可能增加一倍。同時，尤拉舍克還認(rèn)為，要生產(chǎn)比柴汽油車更有價(jià)格競爭力的電動汽車，制造商們必須的經(jīng)歷“眼淚之谷”(valley of tears，指的是投資回報(bào)率低甚至為負(fù)數(shù)等困難情況)。

　　寶馬首席財(cái)政官弗里德里希·艾歇納爾(Friedrich Eichiner)表示：“我們收到這樣的信息——人們并不準(zhǔn)備為電動汽車花更多的錢。在接下來的五到六年的時間里，我看不到有任何促進(jìn)元素，可以在短期內(nèi)大幅提升電動汽車的銷量。”

　　與其他的一些競爭者不同，寶馬自己并沒有投巨資用于電池技術(shù)的研發(fā)，相反，寶馬轉(zhuǎn)而依賴供應(yīng)商來改進(jìn)電池技術(shù)。在2017款的寶馬i3當(dāng)中，公司推出了三星公司的新電池單元。三星的新電池增加了容量：從22千瓦時提升至33千瓦時。此前，容量為22千瓦時的電池曾是寶馬2014年車型之后的標(biāo)配。

　　其他德國車企，比如戴姆勒集團(tuán)以及大眾集團(tuán)都宣布了各自投資電池領(lǐng)域的規(guī)劃以及想法。當(dāng)汽車領(lǐng)域進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型時，戴姆勒以及大眾均希望通過提升自身的電池制造能力以保持競爭力。

　　在投資電池生產(chǎn)方面，特斯拉一直走在所有電動汽車制造商的前列。早在2013年，特斯拉就宣布了投資電池生產(chǎn)方面的計(jì)劃，公司并于2015年開始生產(chǎn)電池組。而電池單元的生產(chǎn)則可以在任何一天啟動。

　　盡管對于電動汽車的近期發(fā)展情況，寶馬不如其競爭者樂觀，但近期寶馬集團(tuán)依舊批準(zhǔn)了新電動汽車的生產(chǎn)，這包括SUV X3和電池啟動的Mini。而且，有報(bào)告指出，寶馬正在進(jìn)行下一代i3的研發(fā)工作，新一代i3有望于2017年面市，除了設(shè)計(jì)更新之外，續(xù)航里程還提高了50%。