幾千元可以實(shí)現(xiàn)自駕飛翔的夢(mèng)想，私人飛行正在走入尋常百姓人家 如果你的年齡在18至60歲之間，矯正視力在1.0以上，聽(tīng)力沒(méi)有問(wèn)題，沒(méi)有嚴(yán)重的心臟病、高血壓、眩暈癥，那么，花上幾千元人民幣，便可以飛上藍(lán)天，在300～2000米的空中享受1個(gè)小時(shí)自駕翱翔的樂(lè)趣。 從西安市區(qū)驅(qū)車(chē)一個(gè)小時(shí)，來(lái)到東北郊的閻良航空城，這里有亞洲最大的試飛基地，也緊鄰低空開(kāi)放的試點(diǎn)——西安蒲城通用航空產(chǎn)業(yè)園。18歲的楊宗琪第一次駕駛飛機(jī)，在教練的協(xié)助下，拉升、爬起、轉(zhuǎn)彎、俯沖，“像鳥(niǎo)兒一樣，在藍(lán)天白云間自由飛翔”。 仿佛突然之間，私人飛行與國(guó)人有了親密接觸。
完成60學(xué)時(shí)的理論培訓(xùn)和40學(xué)時(shí)的飛行訓(xùn)練之后，基本能夠單獨(dú)駕駛小型飛機(jī)，就可以考取私人飛行駕照。1997年，我國(guó)放開(kāi)了對(duì)公民申請(qǐng)私人飛行駕照的限制。次年，國(guó)內(nèi)第一本私人飛行駕照被簽發(fā)。
2003年，我國(guó)第一架注冊(cè)登記的私人飛機(jī)上天。這是一架由北京航空航天大學(xué)生產(chǎn)的蜜蜂3C輕型飛機(jī)，售價(jià)10多萬(wàn)元。而目前世界產(chǎn)量最大、用于飛機(jī)駕駛員訓(xùn)練性能較好的飛機(jī)之一賽斯納172型飛機(jī)，售價(jià)在200萬(wàn)元左右，與一輛豪華汽車(chē)價(jià)格相差無(wú)幾。
更多人還可以在各地方興未艾的飛行俱樂(lè)部，以租用的方式體驗(yàn)自駕飛行。
“私人飛行的夢(mèng)想離普通人并不遠(yuǎn)。”西安中飛航空俱樂(lè)部總經(jīng)理趙軍明說(shuō)。他剛剛接待的客戶中，既有組團(tuán)而來(lái)的企業(yè)高管，也有工薪階層的航空愛(ài)好者。
2009年末，這個(gè)俱樂(lè)部舉辦了陜西省首屆自駕飛行體驗(yàn)營(yíng)，吸引上百名參與者。活動(dòng)有一個(gè)頗為煽情的口號(hào)：讓你的人生“飛起來(lái)”。
不過(guò)要真正自由地飛行，首先仍應(yīng)考取私人飛行駕照。考取“私照”必須具備良好的身體素質(zhì)和健康狀況。根據(jù)相關(guān)規(guī)定，要求考試者年滿18周歲，達(dá)到民航二類(lèi)體檢標(biāo)準(zhǔn)。心臟病、高血壓、眩暈等容易影響飛行安全的疾病患者不能參與考試。
在飛行培訓(xùn)之前，必須先通過(guò)理論考試。理論考試內(nèi)容涉及民航法、航空氣象、航空衛(wèi)生、領(lǐng)航及發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)知識(shí)，并且有一些飛行細(xì)節(jié)需要周密計(jì)算，因此成為不少人的“攔路虎”。
飛行訓(xùn)練一般按照民航試航當(dāng)局批準(zhǔn)的飛行培訓(xùn)大綱實(shí)施，主要包括目視起落、儀表起落訓(xùn)練、空域訓(xùn)練、航行和轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練等。據(jù)學(xué)員回憶，剛上天的時(shí)候是坐在飛機(jī)的后座艙里由教官帶飛，幾個(gè)起落下來(lái)，有點(diǎn)像在游樂(lè)場(chǎng)坐過(guò)山車(chē)的感覺(jué)。
考取私照的整個(gè)學(xué)習(xí)費(fèi)用，通常在10萬(wàn)至20萬(wàn)元人民幣之間。不同的航校或俱樂(lè)部選用不同的飛機(jī)，價(jià)格也有所差異。“前幾年七八萬(wàn)元的都有，現(xiàn)在受航油漲價(jià)等影響，學(xué)費(fèi)也有所提高。”民航局通航處副處長(zhǎng)靳軍號(hào)告訴本刊記者。
以目前國(guó)內(nèi)比較知名的青島九天飛院為例，采用塞斯納172型飛機(jī)作為教練機(jī)，學(xué)習(xí)私照的費(fèi)用約為14萬(wàn)元人民幣。西安中飛航空俱樂(lè)部招聘飛行員的私照培訓(xùn)費(fèi)用為20萬(wàn)元，培訓(xùn)為期半年。
由于淘汰率較高，目前全國(guó)擁有私照的人數(shù)在1000左右，不過(guò)這個(gè)數(shù)字近年在不斷上升。各類(lèi)飛行駕照的持有者合起來(lái)，目前全國(guó)約有1萬(wàn)人。
在美國(guó)，這個(gè)人數(shù)達(dá)到了上百萬(wàn)。由于航空傳統(tǒng)悠久，美國(guó)在二戰(zhàn)期間能夠從民間大量招募到有飛行經(jīng)驗(yàn)的人員，或者直接補(bǔ)充到空軍，或者保障后勤運(yùn)輸。這些民間飛行員，大多是私人飛行的愛(ài)好者，在戰(zhàn)時(shí)則成為一支“戰(zhàn)略預(yù)備役部隊(duì)”。
私照是飛行駕駛執(zhí)照中級(jí)別最低的一種，在其之上，依次還有商業(yè)駕照和航線駕照。
商業(yè)駕照的擁有者可以從事商業(yè)飛行，主要適用于飛行表演、飛行廣告、航攝航拍等活動(dòng)。“商照”的培訓(xùn)時(shí)間一般需要250個(gè)學(xué)時(shí)，費(fèi)用在70萬(wàn)元左右，且報(bào)考者必須達(dá)到民航招飛體檢標(biāo)準(zhǔn)。而擁有航線照就可以駕駛民航客貨類(lèi)運(yùn)輸飛機(jī)。
在考取私照的航空愛(ài)好者中，有一部分選擇了將飛行駕駛作為職業(yè)目標(biāo)。
十多萬(wàn)甚至數(shù)十萬(wàn)的培訓(xùn)費(fèi)用是其飛行職業(yè)生涯必需的“敲門(mén)磚”，但由于國(guó)內(nèi)許多通航公司對(duì)飛行員都有很大需求，因此也會(huì)考慮為已取得私照的飛行員出資，委培其考取商照。
一名不久前自費(fèi)考取了私照的學(xué)員說(shuō)，他家的經(jīng)濟(jì)條件并不太好，但家里非常支持他學(xué)習(xí)飛行，“如果能成為通航飛行員，應(yīng)該很快能把錢(qián)掙回來(lái)”。(記者董瑞豐)