中國汽車市場的蓬勃發(fā)展促使我國汽車的自主品牌如雨后春筍般誕生，以價格取勝是過去中國自主品牌盈利的主要手段，8萬元以下的中低端市場是自主品牌車企的主要獲利區(qū)間，現(xiàn)在我國的自主品牌也開始重視品質(zhì)的提升和技術(shù)的研發(fā)，行業(yè)競爭越來越激烈。今天我們要比較的是兩款躋身一線自主品牌陣營的車型：奇瑞A3和帝豪EC7，看看誰的網(wǎng)絡(luò)口碑表現(xiàn)更好。
奇瑞A3于2008年正式上市，是以歐洲流行工藝風(fēng)格為標(biāo)桿，基于全球同步技術(shù)平臺為年輕時尚消費群體量身打造而成的一款戰(zhàn)略車型。帝豪EC7在2009年上市，是吉利集團(tuán)歷時三年打造的一款全球戰(zhàn)略車型，同時也是帝豪品牌的首款車型。
大旗網(wǎng)絡(luò)口碑分析系統(tǒng)顯示，4月份奇瑞A3的網(wǎng)絡(luò)熱度值為3197點，帝豪EC7的熱度值是3864點，在緊湊車型熱度排行榜上，奇瑞A3排在第20位，帝豪EC7排在第17位。雖然奇瑞A3的上市時間更早一些，不過帝豪EC7后來者居上，獲得了消費者更多的關(guān)注。
在美譽度方面奇瑞A3打了個翻身仗。大旗數(shù)據(jù)顯示，4月份奇瑞A3的美譽度值高達(dá)54點，在排行榜上位于第9位，而帝豪EC7以44點排在了第25位，與奇瑞A3有一定的差距。與上個月相比，奇瑞A3處于大幅上升趨勢，帝豪EC7則是小有下降。根據(jù)用戶的反饋意見，A3的性能表現(xiàn)更穩(wěn)定。
我們以售價接近的2010款奇瑞A3 1.8AT尊貴型和2010款帝豪EC7 1.8CVT豪華型做一個比較。從車身尺寸上看，帝豪EC7的車身數(shù)據(jù)要比奇瑞A3多了不少，不論是外形還是空間都比A3大，在動力上的表現(xiàn)也更為強勁。從配置上看，兩款車型的側(cè)重點各有不同。帝豪EC7的安全裝備明顯要高于奇瑞A3，而A3明顯更注重操控配置。
總結(jié)：有得就有失，對于奇瑞A3和帝豪EC7來說，4月份的網(wǎng)絡(luò)口碑表現(xiàn)同樣如此。A3的美譽度雖高，不過在人氣上輸給了EC7，EC7的關(guān)注度要高一些，然而美譽度上又處于下風(fēng)。其實對于奇瑞和帝豪來說，成為自主品牌中老大固然是件好事，不過更重要的是要看到與國外品牌的差距并迎頭趕上，只有當(dāng)自主品牌汽車的技術(shù)、質(zhì)量和服務(wù)都達(dá)到國際領(lǐng)先水平的時候，才有機(jī)會摘掉低價的帽子，擺脫自主品牌廉價的形象，真正成為汽車行業(yè)的老大。
4月份奇瑞A3、帝豪EC7網(wǎng)絡(luò)口碑節(jié)選：
奇瑞A3——來秀一下我的車子！奇瑞A3
初次接手時，感覺操控性還可以，車內(nèi)飾也蠻不錯，有時代感，夜間儀表盤也漂亮。開起來以后，覺得穩(wěn)定性不錯。轉(zhuǎn)彎和減速的感覺也不錯！總體來說，是款性價比很高的車，至今已經(jīng)三個多月了，過了磨合期，提速性能更好油耗跟駕駛習(xí)慣有關(guān)，有朋友說A3油耗偏高，其實，他們開什么車油耗都不會低，完全是駕駛習(xí)慣的問題。
要說缺點，還是有的，也是根據(jù)個人感覺而說的，有些對于其他朋友可能都不算缺點。A3雖然外形看起來挺大的，但后排空間較擁擠，如果前排的座位稍微靠后一點，后排就會顯得很局促，腿會不舒服。剛拿到車的時候，車有些跑偏，回到4S調(diào)了調(diào)就好了。4S說是平衡沒調(diào)好。總之，現(xiàn)在沒問題了。另外，音響效果很差，可能平時在家好音響聽?wèi)T了，覺得A3的音響效果實在是……打算換一下。
希望這些感受能給想買A3的朋友作為參考，還是那句話，仁者見仁，選擇適合自己的，才是最好的
摘自搜狐車會http://saa.auto.sohu.com/club/10987/thread-340561553242807-1.shtml
帝豪EC7——3月28日提車作業(yè)
總結(jié)：
優(yōu)點：外觀，動力，配置。操控同事評價不錯。
缺點：離合器太緊，要用好大力踩；
行駛兩天感受：
總體目前很滿意。中途有兩次熄火后發(fā)動機(jī)點不起來，全車燈閃報警。需要把鑰匙回到起點在重新進(jìn)入On,等到檢測完畢才可以重新啟東。目前沒搞清楚是什么狀況。
摘自易車網(wǎng)http://baa.bitauto.com/dihaoec7/thread-2406851.html