本報記者 駱珊珊 發(fā)自廣州
暢銷車科雷傲宣布召回之后不到半年，雷諾又被國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局（以下簡稱“質(zhì)檢總局”）“點名”，要求其召回存在缺陷的部分梅甘娜和風景車型。接二連三的質(zhì)量問題，讓中國執(zhí)行總裁陳國章的復興計劃遭遇挫折，對于重回中國主導雷諾國產(chǎn)的中村克己來說，也造成了相當?shù)膲毫Α?/p>
梅甘娜、風景再被“點名”
3月19日，針對進口雷諾梅甘娜2代汽車安全氣囊螺旋開關故障和進口雷諾風景2代汽車儀表盤黑屏問題，質(zhì)檢總局發(fā)布警示通告，要求車輛制造商立即采取措施消除安全隱患，召回存在缺陷的車輛。
據(jù)了解，國家質(zhì)檢總局從相關渠道發(fā)現(xiàn)，進口雷諾梅甘娜2代汽車安全氣囊螺旋開關故障率較高，并易導致線束受損，有關安全氣囊無法正常工作，氣囊燈點亮，經(jīng)評估，風險較高，涉及安全。進口雷諾風景2代汽車儀表盤則因零件制造工藝問題會出現(xiàn)突然黑屏，無法顯示車速等信號，不符合我國強制性標準要求，涉及安全。
質(zhì)檢總局表示，為保護我國消費者安全，根據(jù)《進出口商品檢驗法》及其實施條例、《出入境檢驗檢疫風險預警及快速反應管理規(guī)定》等有關規(guī)定，特地發(fā)布關于進口雷諾梅甘娜2代和風景2代汽車存在較高風險的警示通告。
通告內(nèi)容包含車輛制造商應從保護消費者安全角度出發(fā)，立即采取措施消除安全隱患，召回存在缺陷的車輛，必要時應首先采取臨時性措施，保障安全使用。通告同時指出，使用上述車型的消費者要立即與雷諾授權(quán)經(jīng)銷商聯(lián)系，安排車輛檢修等事宜。如有因上述故障引發(fā)事故的，請立即向所在地出入境檢驗檢疫機構(gòu)報告。
針對質(zhì)檢總局發(fā)出的召回警示通告，雷諾中國發(fā)表聲明稱，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)這兩個問題，將主動配合國家質(zhì)檢總局進行聯(lián)合調(diào)查，并會在第一時間公布調(diào)查結(jié)果及可行性的解決方案。
雷諾中國還稱，截至目前，質(zhì)檢總局發(fā)布召回警示的車輛僅涉及到梅甘娜2代(2008年12月后便未在國內(nèi)銷售)和風景2代(生產(chǎn)日期在2006年2月前)兩款車型，并未涉及到雷諾中國在售的其他車型。
回溯至2009年，同一政府部門因為“發(fā)現(xiàn)法國雷諾股份有限公司生產(chǎn)的乘用車批量不符合我國強制性標準和有關技術法規(guī)”，曾發(fā)出《關于對進口雷諾缺陷汽車處理決定的公告》，責令停止雷諾部分車型的進口，當時被封殺的為拉古娜二代、風景二代、梅甘娜二代和梅甘娜敞篷。
中村克己回歸
在中國，雷諾的服務口號是“諾相隨”，承諾為客戶提供“安心、貼心、放心、關心”的全面保障，此次質(zhì)檢總局的一紙警示通告，能否引起4月回歸中國統(tǒng)攬雷諾業(yè)務的中村克己的重視呢？
中村克己是首任東風與日產(chǎn)合資的東風有限總裁，為日產(chǎn)進入中國市場貢獻良多，對中國市場也非常了解。2008年，他離開中國，調(diào)回法國任雷諾管理委員會委員、雷諾全球執(zhí)行副總裁，全面負責雷諾汽車亞太市場以及非洲市場的拓展工作。隨著近年來中國市場占雷諾全球業(yè)務比重的不斷上升，雷諾-日產(chǎn)CEO卡洛斯·戈恩意識到，推進國產(chǎn)化的工作將使這個“中國通”再次派上用場。中村克己到任后，目前擔任雷諾中國執(zhí)行總裁的陳國章將向前者匯報。
在過去的三年里，陳國章實行了雷諾中國復興計劃，使該品牌的銷量連續(xù)翻番，去年近2.5萬輛的銷量和65%增速更讓戈恩喜上眉梢。投資者們意識到，作為少數(shù)尚未在中國落地的國際品牌，此時若不加快步伐，在新一輪的跑馬圈地中雷諾將再難插足。據(jù)悉在4月舉行的北京車展上戈恩就很可能發(fā)布最新的雷諾國產(chǎn)規(guī)劃。
近日，陳國章也透露了新的三年計劃的部分內(nèi)容，包括未來三年把雷諾在華年銷量從2.5萬輛提升至10萬輛。
盡管通過陳國章團隊的努力，雷諾已不再是2008年在中國只賣出不到1000輛車的那個品牌了，但擺在中村克己面前阻礙國產(chǎn)化進程的難題仍然不少。
在雷諾中國的銷量中，2009年才投放中國的SUV科雷傲占據(jù)了超過98%的比重，而其他車型如風朗、風景和緯度則乏人問津，2010年，雷諾汽車公司在華售出的13927輛汽車中，13736輛都來自SUV車型科雷傲，其余車款的份額還不足2%，嚴重的失衡是明擺著的。然而暢銷車科雷傲本身也存在安全隱患，分別在2009年和去年實施過召回，盡管出問題的不是相同的零部件，但矛頭均指向了該款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。
陳國章希望，今年年底經(jīng)銷商網(wǎng)點能從去年的80家增至115家，但這仍然難以滿足二三線城市激增的需求，而產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡，也讓經(jīng)銷商的投資風險增大—像雷諾一樣的大眾品牌以進口方式銷售緊湊型家轎如雷諾風朗基本上沒有成功的把握，看看菲亞特和歐寶在中國的遭遇就是最好的反面教材。
從1993年牽手三江航天集團生產(chǎn)輕型商用車塔菲克，雷諾就一直探索品牌在中國的本地化生產(chǎn)，但再三失之交臂。而當下正逢中國政府收緊合資項目的審批，雷諾多年的夙愿能否實現(xiàn)又增加了疑問。
