經(jīng)過三年的跬步前行，北汽的自主品牌大業(yè)即將迎來大規(guī)模收獲的季節(jié)。記者從北汽股份銷售公司獲悉，9月30日，基于薩博9-5平臺打造的北汽首款 中級車 C70G已如期下線。北汽位于北京順義的自主品牌中高端基地也正式進入實質(zhì)性的投產(chǎn)狀態(tài)。

    此前，北汽的又一款擁有自主知識產(chǎn)權的發(fā)動機——A151NA發(fā)動機也實現(xiàn)了一次點火成功。而北汽股份先后與梅賽德斯－奔馳技術中心(MBtech)和美國密歇根大學達成的戰(zhàn)略合作，也為北汽未來的研發(fā)拓展了更廣泛的技術來源，并為其自主品牌的技術路線烙上了濃重的國際化色彩。

    顯然，為了迎接市場的首次考驗，北汽正在夯實基礎，為未來的大規(guī)模市場化做準備。作為國內(nèi)起步最晚的主流汽車集團，北汽堅持為自己選擇了一個高位切入的路線，而其三年來所做的一切，都是為了突破自主品牌溢價能力過低的窠臼。在汽車業(yè)微增長的時代，這也是自主品牌不被淘汰的必須選擇。

    C70G高位切入

    C70G下線意味著北汽已完全具備中高端乘用車生產(chǎn)制造的四大工藝。為此，北汽經(jīng)歷了近三年的技術開發(fā)之路。

    2009年12月，北汽控股以2億美元的價格完成了對北歐知名汽車品牌“薩博”核心知識產(chǎn)權的收購，包括三個整車平臺、兩款發(fā)動機系列、兩款變速箱知識產(chǎn)權以及技術核心“Know-How”。

    對于這套完整的研、產(chǎn)、銷、質(zhì)量控制體系核心資料，北汽將其形容為“造血干細胞”，而北汽的任務就是在此基礎上，衍生并創(chuàng)新出一整套不斷自我更新的技術體系。

    隨后，北汽計劃投資330億元，加速自主品牌乘用車產(chǎn)業(yè)化的進程。2010年9月28日，北京汽車股份有限公司(簡稱“北汽股份”)掛牌成立，北汽的自主品牌大業(yè)正式啟動。經(jīng)過16個月的消化，在2011年的上海車展上，北汽股份宣布已經(jīng)建立起四大平臺體系；在2012年的北京車展上，北汽還發(fā)布了基于薩博技術全新升級的中高端轎車平臺——“M-trix”平臺。北汽首款中高級轎車C70G就是誕生于該平臺。

    C70G的下線和即將上市，意味著北汽將迎來自主品牌的首輪“考核”。據(jù)北京汽車相關負責人介紹，C70G主打中高端商務轎車市場，其外觀設計由意大利賓法設計公司操刀，且在原薩博9-5的基礎上對車身尺寸進行了大幅度的提升，同時渦輪增壓發(fā)動機、輕量化底盤設計以及后輪隨動轉向技術的應用，也旨在最大程度地呈現(xiàn)薩博“貼地飛行”的運動基因。

    隨著C70G的下線，北汽中高端乘用車基地也將正式投入生產(chǎn)。該基地共投資達50億元，產(chǎn)能規(guī)劃30萬臺，分兩期建成，一期15萬臺。在生產(chǎn)線建設上，采用了和北京現(xiàn)代二工廠同樣的設計標準，引入了世界最先進的設備和機器人。

    隨著C70G和中高端基地兩個核心工程合攏，北汽的自主版圖將完整呈現(xiàn)。北汽集團董事長徐和誼透露，北汽計劃投資200多億元、最終呈現(xiàn)的自主品牌乘用車基地格局將是：北京、中南(株洲)、華南(增城)、西南(重慶銀翔)四大生產(chǎn)基地和動力總成、新能源基地；商用車則將形成九大生產(chǎn)基地。