前三季度過后，汽車經(jīng)銷商完成全年銷量的壓力增大，而伴隨著近期新車上市以及對市場份額的爭奪，年底車市價格戰(zhàn)已經(jīng)暗潮涌動。

    年底沖量：減利潤為過冬

    近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，國內(nèi)汽車整體銷量增幅僅為3.37%，銷售局面持續(xù)萎縮。為了改變頹勢，各品牌密集推出新車刺激市場，僅9月份就有20余款新車投放，而到年底之前，多個品牌的中高級車也將改款上市。記者走訪空港10余家4S店發(fā)現(xiàn)，為了完成全年銷量，促銷已成為 “主旋律”。“由于今年車市持續(xù)疲軟，年底我們必須以價換量。”一位韓系合資車銷售商告訴記者。

    “以價換量”雖然會攤薄利潤，但對市場份額的爭奪，也會給消費者帶來更多優(yōu)惠。“對于自主品牌而言，第四季度銷售貢獻率此前都很高，占全年30%左右，為了保證銷量，我們廠商給銷售商的價格也是有優(yōu)惠的，這些優(yōu)惠會傳導(dǎo)給消費者。”某國產(chǎn)自主品牌銷售部負責人表示。此外，降價的不僅是老款，新車也削減了利潤。某法系合資車4S店市場經(jīng)理則表示，“年底我們會推新車，但現(xiàn)在老款車價格降幅挺大，新車上市后價格絕對會低于預(yù)期。”該市場經(jīng)理向記者坦言。

    冰火兩重：德系熱銷日系冷清

    銷售商吆喝得很賣力，降價、送裝具、低息貸款，而消費者的熱情也開始點燃。在某德系合資車4S店，每個銷售人員都在接待消費者，記者發(fā)現(xiàn)，即便是此前加價提車的車型，現(xiàn)在也都是現(xiàn)車供應(yīng)，而且還有價格優(yōu)惠。

    與此形成鮮明對比的是日系合資車，在某品牌銷售大廳內(nèi)，并無消費者咨詢看車。據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，日系車企在10月再次經(jīng)歷寒冬，不僅無一家企業(yè)進入銷量前十，其中廣汽豐田、一汽豐田、東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)銷量降幅均超過30%，市場表現(xiàn)尤為低迷。