沒有喧囂的音樂，沒有新款的車型，2012年的廣州車展上，低調的吉利汽車卻依然躲不過眾多媒體的追逐。“深挖市場潛力提高經營品質。”今天，吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經理劉金良透露，“市場占有率提高后，吉利已經從‘價格導向型’向‘顧客價值服務導向型’轉變，售后服務需要支撐品牌溢價。”

    10月份，吉利汽車銷售48609輛，較去年同期增長35%，當月銷量在國內市場排名第六，占據自主品牌頭把交椅。明年，吉利汽車還將在村鎮建立銷售聯系點，鄉村超市或成為潛在消費者銷售咨詢網點。

    1998年至2007年10年間，吉利汽車的市場保有量只有69萬臺，而到2012年末，保有量將達到235萬臺。17年前加入吉利的劉金良頗有感觸，“這是吉利發展到新階段的象征，也是售后服務的挑戰 。”

    汽車是一個系統工程，安全性能提升是吉利汽車品質提升的一個縮影，品牌溢價也離不開良好的售后服務支撐。事實上，吉利自身也不滿足于安全這一個標簽。

    2011年9月9日，吉利集團董事長李書福在吉利內部提出“GGQ353”戰略，“GGQ”代表“吉利全球質量標準”，“353”意為“用3年時間努力實現市場索賠率降低50%，客戶滿意度進入中國前三名”。

    數字是枯燥的，這背后的顧客滿意度提升工程卻是生動的。“以前吉利跟維修服務站是委托關系，怎么修、誰來修、如何把車修好、客戶滿意不滿意是服務站的事，吉利不管。戰略轉型后，所有售后服務都有了管理規范，最終目的就是讓客戶滿意。”劉金良如是說。

    管理規范落實在維修服務站包括關鍵服務管理人員指紋考勤、關鍵崗位控制和預警系統，維修車間遠程視頻巡視管理系統，從把控售后服務人才和售后服務過程嚴格規范。

    吉利還建立了廠家與全國服務站之間的技術業務與支持交流渠道的信息化、平臺化通道，實現了吉利服務領域全國范圍的有效聯動、即時交流、信息共享、快速查詢車輛出現的技術疑難問題解決方案，它融合了通知公告、維修案例、在線培訓等7大模塊28項功能。

    吉利集團公關總監楊學良描述說:“當車輛出現故障，服務站可以通過系統，獲得原廠診斷。原來吉利汽車一個維修案例的發布可能要半個多月，現在幾個小時就可以。”