編者按：臨近歲末年終，車市火了一把，11月單月銷量創(chuàng)歷年月度新高。同時，自主品牌狹義乘用車批發(fā)銷量的市場占有率11月達35.1%，創(chuàng)20年來月度最高紀錄。不過從全年來看，整體產(chǎn)銷繼續(xù)保持低速增長態(tài)勢。此外，合資車企擴產(chǎn)、庫存壓力增大，汽車限購等成為今年熱門詞匯，而由此帶來的影響是否會進一步延續(xù)到2013年，現(xiàn)在還不得而知。對于2013年車市，業(yè)界人士普遍表示看好，多數(shù)預計增長率將在10%左右，不過也有人士表示不能過于樂觀，希望汽車生產(chǎn)商在確定明年目標時能更加冷靜和實際。
就明年車市發(fā)展情況，蓋世汽車網(wǎng)專訪了科爾尼咨詢公司全球合伙人戴加輝，以下是采訪實錄：
蓋世汽車網(wǎng)：您預計明年中國汽車銷量增幅將達多少？
戴加輝：整個宏觀經(jīng)濟走勢向好，但明年不會有什么新的稅收或是補貼優(yōu)惠政策出臺，像是以往20%到30%的增長率更是不會再出現(xiàn)，因此我們估計明年狹義的乘用車市場，在增長率上將達到9%，而且今后10年內(nèi)也將一直維持10%左右的增長率。而到了2020年增長率或許還會更慢一些。
蓋世汽車網(wǎng)：您認為自主品牌明年的市場表現(xiàn)會如何？
戴加輝：針對明年自主品牌在市場上的表現(xiàn)，我不太看好，市場份額將進一步下降，增長率也會低于市場平均增長率。
雖然近幾年自主品牌的汽車質(zhì)量在不斷提升，但是到目前為止，他們最強有力的競爭手段還是降價促銷，而這樣一種營銷措施，一方面會傷害到廠家以及經(jīng)銷商的利益，另一方面這不是長久之計，由此導致消費者對自主品牌的認可度更是難以提高。
此外，現(xiàn)在跨國車企也在發(fā)力中低端車市場，產(chǎn)品價格不斷下探，這對自主品牌來說將是不小的壓力和沖擊 。
自主品牌在我看來仍然需要加快整合，而我這里說的整合指的是彼此應當加強技術、研發(fā)、供應鏈等方面的合作，實現(xiàn)像是產(chǎn)品開發(fā)平臺的共享，零部件供應體系的共享等。只有通過彼此的合作才能形成一定的規(guī)模效應，最終實現(xiàn)做大做強。
蓋世汽車網(wǎng)：您認為明年日系車能否恢復至危機前水平？
戴加輝：這次受釣魚島事件影響，日系車銷量下降，市場份額相繼丟失，而其中最為受益的不是國內(nèi)本土汽車，而是大眾、通用、現(xiàn)代等，他們迅速地占領了被日系車丟掉的市場份額。
日系車明年會有所恢復，之前丟掉的市場份額也有望收回來一部分。但是難以恢復到危機前的水平。因為畢竟現(xiàn)在釣魚島事件還沒有得到妥善的解決，未來的發(fā)展情況也不明朗，此外，國人在購買日系車上，因為受這次的釣魚島事件影響，也會一直心有余悸。
蓋世汽車網(wǎng)：您認為明年節(jié)能與新能源汽車銷量是否會大增？
戴加輝：新能源車未來十年都還很難有一個突破，一方面是產(chǎn)品技術方面還有待提升，而且今年還有自燃事件的發(fā)生，這都說明新能源汽車還存在很大的質(zhì)量問題
另一方面，基礎的配套設施都不健全，也無法滿足消費者的需求。
同時在核心部件上，電池的成本難以下降，而現(xiàn)在的原油價格，消費者還是能夠承受的，特別是相比起使用電動車，仍舊更為劃算的，因此除非原油價格不斷上漲達到一個絕對值或者新能源汽車價格持續(xù)下降。否則短時間內(nèi)，新能源汽車在市場上難以形成規(guī)�；氖袌鲂�
而且美國現(xiàn)在還在開發(fā)新的替代能源，這對原有價格也會有一個沖擊。
我們預計未來十年新能源汽車會有增長，但是幅度不大。
