中小汽車經銷商正面臨生死攸關的境地。一邊是跨區域銷售壁壘與最低限價的打破；一邊是“巨無霸”經銷商在規模和價格上的先天優勢。
8月1日起，《中華人民共和國反壟斷法》（以下簡稱《反壟斷法》）開始實施，據《反壟斷法》第十四條規定：“固定向第三人轉售商品的價格”以及“限定向第三人轉售商品的最低價格”均被認為構成了壟斷協議，經營者將被處罰。這意味著，目前汽車廠家對經銷商的限價行為將被視為壟斷行為，而經銷商在終端價格上將具備決定權。
“過去我們幾乎得完全聽命于廠家，老老實實接受銷售任務，按照廠家的定價銷售，否則年底沒有返點不說，還會受到4萬元到10萬元不等的處罰。”一位經銷商表示。
對此，記者采訪北京幾大汽車賣場和部分經銷商發現，正是取消了最低限價，目前多款車型的價格已經出現了波動，其中，去年還加價銷售的一款售價20多萬元的車，竟報出了超過2萬元的優惠，而別克凱越、伊蘭特等車型也相繼降價。
廠家取消最低限價后，經銷商忙于降價是應對即將實施的《反壟斷法》的直接反映。但《反壟斷法》對車市即將造成的沖擊，顯然不只是最低限價的終結。
在《反壟斷法》實施后，汽車經銷商經營風險將明顯加大。“如果‘區域限價’松動后引發價格戰，比的就是誰的價格低，一款車型降價了，立刻對10多款車型造成壓力，多米諾骨牌一張張倒下去，結局是大面積的降價，同時4S店的經營格局也將面臨重新洗牌。”北京某一汽豐田經銷商張先生的觀點代表了不少業內人士的意見。
也有一些經銷商尚在觀望之中，北京亞運村汽車交易市場總經理蘇暉表示，雖然《反壟斷法》已經出臺，但亞運村汽車交易市場的交易量沒有明顯變化，廠家和經銷商還在觀望之中，大部分在等待細則的出臺。而今年以來汽車銷售庫存少、資金緊的狀況至少要持續到今年年底。
可以預見，《反壟斷法》的實施對中小型汽車經銷商可能是一個考驗。放開汽車銷售價格浮動權限之后，在定價方面經銷商將掌握一定程度上的主動權，大型經銷商憑借品牌和銷售額的優勢，在與廠家議價時可能占據更多的主動。相對的，中小汽車經銷商所面臨的形勢將更加嚴峻。
《反壟斷法》的出臺，將加速經銷商的整合。長三角地區有上海永達和東昌汽車這樣的“巨無霸”經銷商，一旦區域壁壘打破，永達和東昌可以迅速憑借集團的實力與價格優勢將地區中小經銷商打垮并吞并。
“《反壟斷法》對汽車業是一次地震！”7月31日，廣東物資集團廣東汽車市場副總經理李粵對記者說，《反壟斷法》對跨區域銷售政策的破除，會對4S店生存產生極大影響。李粵認為，隨著區域壁壘的消除，全國汽車銷售真正成為自由流通的市場，4S店經營模式將受到極大沖擊。擁有多品牌優勢的大集團和大賣場將獲得廣闊的發展空間。
中國汽車流通協會副秘書長陳東升向《中國產經新聞》記者表示，應該積極看待車市洗牌過程，讓車市實現優勝劣汰，這樣先死掉的必然是那些不懂得市場經濟游戲規則而依賴性過強的經銷商，這對于汽車經銷商水平的提高是一次很好的洗禮。
