在自主品牌全面發(fā)力，合資自主、民營自主、汽車集團自主品牌百家爭鳴蒸蒸日上之時，最老牌的自主品牌天津一汽夏利汽車股份有限公司(以下簡稱“天津一汽”)卻出現(xiàn)了一場巨大的危機。銷售渠道是汽車廠家命脈，在各廠家都投入大量精力開拓4S店數(shù)量的同時，天津一汽4S店卻出現(xiàn)了持續(xù)倒閉或關閉的現(xiàn)象，并且這種態(tài)勢還有蔓延的勢頭。　　

　　在天津一汽官方網(wǎng)站上查詢北京地區(qū)的經(jīng)銷商，朝陽區(qū)的4S店有三家，但當網(wǎng)通社編輯去4S店現(xiàn)場探訪時，發(fā)現(xiàn)只有一家四海聯(lián)通還在營業(yè)，其它兩家已經(jīng)處于關閉狀態(tài)。據(jù)網(wǎng)通社了解誠信永盛已經(jīng)正式關閉，而另一家創(chuàng)誠永信搬去了遠郊區(qū)縣昌平，關閉了北京城區(qū)內(nèi)的4S店。在天津一汽官方網(wǎng)站上的朝陽區(qū)經(jīng)銷商鴻升曲辰也已經(jīng)倒閉，再加上之前倒閉的北方兵工。天津一汽在北京城四個城區(qū)“朝陽區(qū)、西城區(qū)、東城區(qū)、海淀區(qū)” 已經(jīng)有4家經(jīng)銷商倒閉或者關閉了。據(jù)筆者分析，造成以上結果的成因主要有以下兩個方面。

　　多年無全新產(chǎn)品推出 產(chǎn)品力逐年下滑　　

　　夏利是天津汽車工業(yè)公司1984年從日本大發(fā)引入的車型，到目前已經(jīng)有了28年的時間，技術落后程度可想而知。夏利90年代曾因質(zhì)量可靠而風靡一時，但因為技術落后產(chǎn)品力日漸減弱。雖相續(xù)推出夏利A+、夏利N3，但也只是在原夏利的基礎上修改外觀和內(nèi)飾。因為產(chǎn)品技術一直沒有實質(zhì)的升級，在產(chǎn)品價格一路下滑的同時，也丟失了質(zhì)量可靠的口碑。　　

　　2002年，中國第一汽車集團公司與天津汽車工業(yè)有限公司聯(lián)合重組，成立了天津一汽夏利汽車股份有限公司。引入了豐田小型車平臺NBC1及NBC2，推出夏利2000及威姿，與夏利一樣利用這兩個平臺推出了威志V2、夏利N5 、威樂等車型，但依舊是老車型的“換裝秀”。就算是即將上市的威志V5仍舊是把威志修改一下外形，同時通過把豐田5A發(fā)動機改為夏利N5的“自主”發(fā)動機來降低成本，至于車身尺寸與三箱威志基本相同，整車質(zhì)量只有950公斤，板金仍保持市場領先“最簿”。新產(chǎn)品推出乏力售價一路滑坡，4S銷售新車利潤微薄，有些車型完全是賠錢銷售，致使經(jīng)銷商生存艱難。

　　維修售后用戶大規(guī)模流失 4S模式已不適宜　　

　　“4S店的銷售模式已經(jīng)不適合天津一汽了”，天津一汽經(jīng)銷商道出退出的關鍵，購買夏利、威志的用戶對價格非常在意，主要就是看中價格低廉，根本接受不了在4S店做“高價”售后，他們更愿意去路邊小店或汽配城做保養(yǎng)和維修。天津一汽經(jīng)銷商向網(wǎng)通社表示：相比其他品牌我們的客戶流失率太大了，在我們這里購車的用戶出了保質(zhì)期基本就流失了。

　　現(xiàn)在天津一汽在北京城區(qū)4s店基本都已經(jīng)關閉，4S店都在遠郊區(qū)縣，用戶每次去保養(yǎng)要跑很遠的路，非常不方便。并且天津一汽的車型技術“成熟”，隨便一個路邊店就可以維修，與4S店做沒什么區(qū)別，用戶自然不會舍近求遠。經(jīng)銷商最重要盈利就是靠售后服務，但天津一汽4S店完全“享受”不到其中的利潤。