俄羅斯車市對于中國自主品牌車而言，可稱得上既愛且恨，為何這般。因俄羅斯車市自主奮斗多年，至今未見到多大成效。多年來，一直糾纏于能否在俄大規(guī)模建廠，且受制于俄羅斯政府政策限制，至于其中緣由，在俄奮斗的各自主廠家自知，很難見諸言語表白。

    扎根俄車市的自主品牌車，2013年開始，各種問題將紛至沓來。俄羅斯車市格局大調(diào)整，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟控股伏爾加是重磅。各大一線車企俄車市推出廉價車型是其二，自主能否在俄建廠是其三。日系為自身經(jīng)濟利益考慮，已經(jīng)出現(xiàn)在俄車市大舉投資苗頭。多年來，受制于俄日兩國政治因素影響，日系在俄車市都未有大規(guī)模投資建廠。這也就給韓系帶來機會，現(xiàn)代俄工廠建成之后，推出的針對俄車市的經(jīng)濟型車Solaris，2012年占據(jù)俄車市外國品牌車車型銷量榜首位。但日系當然不甘心，馬自達已經(jīng)與俄方合作建廠，日產(chǎn)入主伏爾加，開始進入發(fā)力階段，豐田還未出現(xiàn)大動作，時機一旦成熟，豐田可輕易啟動攻勢。中國自主品牌車面臨挑戰(zhàn)，經(jīng)濟型車低價優(yōu)勢恐難保自主在俄位置。

    無論如何，自主這些年俄羅斯車市表現(xiàn)有喜有憂。自主品牌車俄羅斯車市至今未進入主流，所占市場份額始終未見多大起色，今年自主俄車市銷量同比大漲，但前提是，源于去年銷量基數(shù)過低所致。所以，自主品牌車俄羅斯車市談不上任何成就，或許筆者有些偏頗，但事實如此，年終銷量數(shù)據(jù)可窺端倪。銷量決定成敗，如果自主品牌車持續(xù)維持在月銷量三千輛車之下，很難判斷自主未來發(fā)展趨勢，但有一點，可以肯定，自主品牌車在俄羅斯車市顯然是打持久戰(zhàn)，將來會有多大作為，拭目以待。。。。。喜的是，俄羅斯加入世貿(mào)組織之后，將按照世貿(mào)組織規(guī)則行事，不再可能如從前一般，肆無忌憚出臺保護自主車企政策。當然，也有一些變通手段，起到保護俄自主車業(yè)的作用。出售俄龍頭車企伏爾加股權(quán)，即俄政府將之徹底推向市場，多年來在俄政策及資金支持之下，伏爾加（生產(chǎn)拉達牌車）得以生存下來。此次雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟入主伏爾加，表明俄政府將伏爾加市場化的決心，將伏爾加打造成極具競爭力車企，是俄政府的終極愿望。

    俄羅斯加入世貿(mào)組織，對于中國自主品牌車而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)。雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟控股俄最大輕型車龍頭車企伏爾加之后，隨之即推出適合俄羅斯車市的經(jīng)濟型車。日產(chǎn)低價車型已經(jīng)在伏爾加量產(chǎn)，很快將上市，如果價格進入中國自主車型區(qū)間，這將對自主品牌車形成直接威脅。眾所周知，中國自主品牌車在俄車市主要競爭手段，無疑是低價，同時質(zhì)量還過得去。不僅日產(chǎn)將加入俄車市經(jīng)濟型車戰(zhàn)團，雷諾旗下達契亞主打經(jīng)濟型車，去年全新改款三車型上市，其中有長期占據(jù)俄車市銷量榜前列的雷諾Logan車型。另外，還有SUV車型雷諾Duster，這款車在新興發(fā)展中國家車市都有上佳表現(xiàn)，巴西車市這款車銷量節(jié)節(jié)攀升，大有后來者居上之勢，印度車市表現(xiàn)同樣不俗。只是還未進入中國車市，或許雷諾中國工廠建成后，這款極具性價比SUV車型將登陸中國車市。其余各大跨國車企都有在俄推經(jīng)濟型車計劃，大眾將在俄車市推出廉價車型。還有虎視眈眈的雪弗蘭，豐田等等，自主在俄車市低價經(jīng)濟型車優(yōu)勢，將在各大跨國車企紛紛推出廉價車型后蕩然無存。這是一種趨勢，或許可以解釋為，一線跨國車企全面狙擊中國自主低價車型戰(zhàn)略。筆者在不同文章，多次重點指出，自主國內(nèi)國外面臨種種危機，挑戰(zhàn)在今年開始，往后將日趨激烈，自主如何應對"騎驢看唱本 走作瞧"。

    僅從銷量看，自主品牌車俄羅斯車市尚未進入主流。2012年俄羅斯車市自主銷量排行如下：力帆位居第一，二三位分別是奇瑞和吉利，長城第四位，目前俄車市主要車企就這四家。2012年力帆在俄車市售出20 544輛車，銷量同比上漲15%，唯一銷量進入兩萬輛車大關的自主品牌車。俄媒傳出消息稱力帆在尋求建廠，但一直未有官方消息證實，今年力帆是否能在俄建廠，拭目以待。奇瑞和吉利分別售出19 004和17 566輛車，同比銷量分別上漲161%和190%，吉利銷量增幅最高，排在自主首位，十二月份沖量比較猛，突破兩千輛車大關，成為當月自主銷量王。長城售出14 373輛車，銷量同比上漲112%，此前俄媒體同樣傳出，長城將與其代理商"伊利托"公司合作在俄建廠，過后也是沒有下文，或許處于保密狀態(tài)。看今年長城能否如愿，還有個小插曲，傳長城與"伊利托"公司不和，后長城辟謠，稱雙方合作順利。既然有謠言傳出，可能非空空穴來風，長城在俄銷量一直躑躅不前，對經(jīng)銷商表示不滿，就順理成章。

    比亞迪銷量遠遠落在后面，海馬處于暫停銷售階段，一汽去年八月份剛登陸俄車市，看今年表現(xiàn)如何。其它兩家商用品牌車車北汽和福田，目前還未看出這兩家有何競爭優(yōu)勢在俄立足，僅從銷量看表現(xiàn)一般。

    渠道為王，俄羅斯車市占據(jù)領先地位的各大品牌車，紛紛擴張版圖，迄今為止。俄自主輕型車龍頭拉達經(jīng)銷中心總數(shù)排在首位，擁有435家經(jīng)銷維修中心。起亞和雪弗蘭并列第二位，各自都有160家。第三位是歐寶，擁有146家。第四和第五位分別是雷諾及現(xiàn)代，分別擁有144和141家。

    全俄羅斯官方登記注冊經(jīng)銷中心共計約4200家，同比總數(shù)上升五個百分點，其中多數(shù)品牌經(jīng)銷店持續(xù)擴張中，當然也有部分在縮減。俄羅斯"汽車統(tǒng)計"咨詢公司執(zhí)行總經(jīng)理謝爾蓋 烏達洛夫稱："目前，外國品牌車在俄大城市都擁有2至3家經(jīng)銷中心。各大品牌相互競爭加大，經(jīng)銷店有效性降低，但同時幫助各大品牌車，在各城市及全國整體銷量提升，這種趨勢在未來將延續(xù)"。

    對于各大自主品牌車，目前在俄車市擁有多少經(jīng)銷店，具體數(shù)據(jù)未見，但從上述文字可看出，至少單一中國自主品牌車經(jīng)銷中心未超過141家。當然，自主品牌車目前各方面實力，或者品牌知名度、美譽度及認知度都未達到擴張經(jīng)銷店的要求。即便如此，經(jīng)銷店未至一定規(guī)模，想必制約銷量，如何改善，自主當有全盤計劃。

    歐商協(xié)會汽車制造商委員會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯車市2012年輕型車和輕型商用車銷量同比上漲11%，售出2 935 111輛車，銷量超出去年九月份該委員會預測數(shù)據(jù)。拉達還是占據(jù)俄車市銷量榜首位，但銷量同比小幅下跌七個百分點，售出537 625輛車，銷量遠遠超過其它在俄外資品牌車企。第二至第五位分別是：雪弗蘭、雷諾、起亞和現(xiàn)代。分別售出205 042、189 852、187 330和174 286輛車，銷量同比分別上漲18%、23%、23%和7%。

    2012年俄車市車型銷量總榜顯示，拉達車型依然盤踞銷量榜首位，其中拉達新車Granda表現(xiàn)強勢，去年十二月份銷量上沖至13 153輛，占據(jù)當月車型銷量榜首位，全年排在第二位。外國品牌車中，現(xiàn)代Solaris排在首位，售出110 776輛車，外國品牌車車型銷量唯一突破十萬輛車大關的就是這款車，新年開始，現(xiàn)代這款車俄車市開始漲價。現(xiàn)代策略，低價上市，先打品牌，沖量，再調(diào)價，一系列手段連環(huán)出，可謂營銷高手，吃透俄羅斯車市的動作。