未來幾年，印度政府將投入數(shù)億資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將為中國企業(yè)在印度的發(fā)展提供大量機會。隨著兩國戰(zhàn)略合作的深化，中印能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作步伐也正在逐步加大。

    近年來，印度的汽車及摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模迅速擴大，拉動了其國內(nèi)汽車摩托車及零部件、機床以及電子產(chǎn)業(yè)的消費需求；中印兩國在低端傳統(tǒng)化學(xué)品貿(mào)易方面具有極大的同質(zhì)性和競爭性，印度對華化工產(chǎn)品貿(mào)易一直處于逆差，極易引發(fā)貿(mào)易摩擦；印度的電力供應(yīng)基本跟不上其經(jīng)濟發(fā)展，大規(guī)模停電已成常態(tài)，國內(nèi)發(fā)電設(shè)備制造商難以滿足不斷增長的市場需求，發(fā)電設(shè)備市場潛力巨大。但是，印度政府為扭轉(zhuǎn)對華貿(mào)易逆差，正計劃對來自中國的電力設(shè)備加征高額關(guān)稅。這點應(yīng)引起我們高度關(guān)注。

    總之，不論是印度的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，還是新興產(chǎn)業(yè)，對中國企業(yè)來說都存在著巨大的市場開拓空間。

    1.汽車、摩托車及零部件

    印度是全球汽車銷售增長速度最快的國家之一，也是全球汽車生產(chǎn)大國之一。2010年，印度汽車產(chǎn)業(yè)達480億美元，到2016年，印度有望成為全球第七大汽車生產(chǎn)國。據(jù)統(tǒng)計，2010/2011年度，印度汽車產(chǎn)量接近300萬輛，摩托車產(chǎn)量達13376萬輛，同比均實現(xiàn)了27%的增幅。

    近年來，印度憑借相對低廉的勞動力成本（比美國低10%～20%，比歐洲低50%），以及國民所擁有的語言、能力及專業(yè)技術(shù)等優(yōu)勢，吸引著國際汽車制造商到印度采購汽車零配件。印度汽車零部件產(chǎn)業(yè)以歐洲為第一大出口地區(qū)，對歐出口約占其出口比重的30%；第二大出口地區(qū)是亞洲，占比20%；北美作為其第三大出口地區(qū)，占比為10%。

    印度致力于成為全球汽車及零部件制造中心。預(yù)計到2016年，印度汽車及零部件產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值將實現(xiàn)占國民生產(chǎn)總值10%的目標(biāo)，并將為國內(nèi)創(chuàng)造2500萬個就業(yè)機會。印度汽車零配件制造商協(xié)會預(yù)計，到2015年，印度汽車及汽車零部件市場的相關(guān)汽車零部件的潛在交易額將達到400億～450億美元，從而使印度成為全球重要的汽車及零部件市場。

    印度的汽車及零部件產(chǎn)業(yè)主要聚集在以下幾個區(qū)域：北部的古爾岡、西部的浦那、南部的清奈、東部的加爾各答以及中部的印多爾。其中約有1/3的汽車及零配件生產(chǎn)企業(yè)位于泰米爾納德邦的清奈及周邊地區(qū)。除韓國現(xiàn)代汽車(在印度南部的清奈設(shè)廠，投資規(guī)模達5.22億美元)外，美國福特、日本三菱、德國寶馬、日產(chǎn)-雷諾等國際大型汽車及零配件制造商均在清奈和其周邊地區(qū)設(shè)有生產(chǎn)基地。清奈也因為蓬勃發(fā)展的汽車工業(yè)，加上主要車企及配套廠商的進駐，形成了完整的汽車、摩托車及零配件供應(yīng)鏈的產(chǎn)業(yè)集群。此外，靠近孟買的浦那也成了印度汽車、摩托車及零配件的生產(chǎn)基地，主要車企——印度巴賈杰汽車公司、印度塔塔汽車公司、戴姆勒-克萊斯勒汽車公司、梅賽德斯-奔馳汽車公司皆位于此地。古爾岡地區(qū)則有汽車制造商瑪魯?shù)?鈴木，以及全球最大的摩托車生產(chǎn)商英雄-本田。

    印度大約3/4的汽車零配件市場份額被幾家大廠掌控，而這些大廠大都是向國際大型企業(yè)取得制造技術(shù)。印度汽車零配件制造的主要技術(shù)合作對象是日本、其次是德國、英國和美國等。印度主要零配件生產(chǎn)廠Amtek、Sona、馬恒達以及巴拉特鑄造公司為了不斷擴大其市場份額，積極并購歐、美等國的相關(guān)企業(yè)。而印度小型的零配件生產(chǎn)廠也以收購歐、美、日等國企業(yè)的現(xiàn)有生產(chǎn)線、設(shè)備器材、機械作為其并購的先決條件。由此，不僅可以縮短其建廠周期、降低成本，還可以加快生產(chǎn)速度，從而有效擴大產(chǎn)能和市場份額。

    印度市場以小型車最為暢銷。國際汽車制造商進入印度市場也都專門為印度設(shè)計了符合其市場的特有車型。目前，印度許多汽車制造商已具備了自行開發(fā)汽車發(fā)動機及安全系統(tǒng)等方面的能力與經(jīng)驗。相對發(fā)動機、安全系統(tǒng)的高產(chǎn)值和高增長率，印度的汽車電子設(shè)備、汽車傳感器在整個汽車電子市場所占比重仍然偏低。但隨著印度汽車工業(yè)的不斷發(fā)展以及政府部門強化汽車安全和消費者對汽車附加價值的更加重視，印度汽車電子的制造能力將很快達到國際水平。

    印度汽車、摩托車產(chǎn)業(yè)規(guī)模大，對于汽車及摩托車零配件有較大的市場需求。國際模具及五金塑膠產(chǎn)業(yè)供應(yīng)商協(xié)會秘書長羅百輝認為，目前印度已建立起自身的汽車、摩托車零配件供應(yīng)體系，國內(nèi)車企所需的各種零配件，均來自一級廠(TIER-1)。而在印度要取得向整車企業(yè)提供零配件的資格，必須經(jīng)過繁瑣的測試及驗證程序，且周期較長，這對于其國外廠商來說，相當(dāng)于設(shè)置了較高的門檻。而要想進入這個領(lǐng)域只有積極尋求與這些一級廠的合作，才有可能得到向印度車企提供汽車及摩托車零配件、緊固件、模具等產(chǎn)品的機會。

    2.機床模具

    印度是世界第12大機床消費國，其機床產(chǎn)業(yè)在全球排名第17位。印度約有400家機床制造商，其中規(guī)模較大的有160家。排名前十位的機床企業(yè)產(chǎn)值超過了70%，國有企業(yè)HindustanMachineTool(HMT)是印度機床業(yè)的龍頭企業(yè)，市場占有率達32%。據(jù)印度商工部統(tǒng)計，2008～2009年，印度的機床產(chǎn)值達142億盧比(約合3.1億美元)，出口機床8.9億盧比(約合0.2億美元)，進口機床達627億盧比(約合13.9億美元)，國內(nèi)市場需求約為760億盧比(約合16.9億美元)，由此可見，印度對進口機床的依賴已超過了80%。