酷暑8月，原本是國內(nèi)車市傳統(tǒng)的淡季，但從今年的市場來看，乘用車銷量仍然保持增長。來自全國乘用車信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月國內(nèi)廣義乘用車共銷售135.6萬輛，同比增長11.7%；狹義乘用車銷售121萬輛，同比增長15.1%。從細分市場來看，小型SUV、豪華車都成為拉動市場增長的引擎。在進入“金九銀十”旺季后，乘用車市場格局的變化也日益明顯。

　　日前有媒體報道稱，上海、北京、廣州等一線城市實施小轎車限購政策后，未來或?qū)⒂?5個城市加入限購隊伍。“限購城市數(shù)量若增加，將直接影響我國A0級、A00級等小型車的銷售。”北京亞運村交易市場總經(jīng)理遲亦楓在接受 《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

　　來自全國乘用車信息聯(lián)席會（以下簡稱乘聯(lián)會）的數(shù)據(jù)顯示，今年1~8月，A0級和A00級轎車出現(xiàn)同比-5%和-7%的銷量跌幅。同時，我國的豪華車市場卻出現(xiàn)高速增長。國內(nèi)乘用車市場呈高端車增長、低端車萎縮的“兩極分化”態(tài)勢。

　　汽車行業(yè)分析師張志勇認為，A0以及A00級車型銷量滑坡，不僅與許多城市醞釀限購政策有著必然聯(lián)系，也和國內(nèi)汽車換購規(guī)模不斷擴大有關(guān)。遲亦楓表示，隨著國內(nèi)交通擁堵問題日漸突出，能源日益緊缺，鼓勵小型車的消費政策有望出臺，“只要政策到位，小型車的銷量必將高走。”

　　豪華車增長迅猛/

　　不少業(yè)內(nèi)人士對今年豪華車市場給予了保守的估計，但目前來看，多數(shù)豪華品牌依然保持了較高的增長幅度。

　　今年8月，寶馬在華共銷售3.42萬輛，同比增長了35%；奧迪共銷售4.28萬輛，同比增長22.9%。奔馳的銷量雖然相對較低，但是依然保持了高增長勢頭，8月該品牌在華共銷售1.81萬輛，同比增長27.3%。

　　8月，凱迪拉克、沃爾沃等二線豪華品牌也實現(xiàn)了較高的增長率，其中凱迪拉克在華銷售0.44萬輛，同比增長108%；沃爾沃在中國市場共交付了0.43萬輛新車，同比增長65.7%。

　　轎車銷量的不斷走高促進了豪車品牌在華的高速增長。

　　B級豪車方面，今年8月寶馬3系銷量為0.35萬輛，同比增長323%，今年前8月累計銷售2.63萬輛，同比增長46.38%。奧迪A4L的月均銷量已經(jīng)過萬，今年1~8月該車型共銷售8.06萬輛，同比增長17.82%，8月銷售1.04萬輛，同比增長29.33%。奔馳C級轎車雖然8月銷量有所下滑，但是從1~8月的累計銷量來看，依然實現(xiàn)了兩成以上的增長幅度，累計銷量達到2.28萬輛。

　　C級豪華車市場也有不俗的表現(xiàn)。該細分市場多月銷售冠軍奧迪A6L今年1~8月的銷量已達到10.02萬輛，同比增長6.9%。今年寶馬5系Li月均銷量已經(jīng)過萬，其中8月在華銷量達到1.25萬輛，同比增長35%。

　　小型車市場萎縮明顯/

　　在豪華品牌銷量走高的同時，小型車銷售卻遇到寒流。8月，A00級和A0級轎車的零售數(shù)量分別為2.54萬輛和12.89萬輛，同比分別下滑26%和8%，1~8月，這兩類車型的零售數(shù)量分別為27.89萬輛和111.75萬輛，同比下滑7%和5%。

　　A00級車型連續(xù)多月的銷量冠軍奇瑞QQ，今年1月的銷量為1.60萬輛，隨后便不斷下行，今年8月，這一車型的銷量為0.80萬輛，同比下滑12.73%，1~8月其銷量為8.29萬輛，同比下滑4%。

　　今年前8個月，長安奔奔MINI、長安鈴木奧拓、上汽通用五菱樂馳等多款主流A00級車型銷量均呈現(xiàn)大幅下滑態(tài)勢。其中，長安奔奔MINI的銷量從1月的8000余輛下滑至8月的1000余輛，奧拓從今年1月的6000余輛下滑至8月的5000余輛。

　　AO級車型亦如此。今年前8個月，夏利的銷量從今年1月的1萬余輛下滑至8月的7401輛，雨燕的銷量也從今年1月的3000余輛下滑至8月的2000余輛。

　　雖然目前小型車市場遇冷，但未來不排除這一市場在政策帶動下回暖。遲亦楓告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者：“隨著環(huán)境和能源問題日益突出，目前北京已經(jīng)著手制定小型車發(fā)展的相關(guān)政策。”

　　在北京的帶動和示范作用下，各地鼓勵小型車消費的政策或?qū)㈦S后出臺。目前，北京市交通委、環(huán)保局正在牽頭研究制定征收交通擁堵費政策。遲亦楓預(yù)測：“根據(jù)英國等國家的征收方式，未來北京很可能按照排量征收擁堵費，這將促進小型車的銷售。”

　　限購政策改變車市結(jié)構(gòu)/

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，我國轎車市場分化的原因是多方面的。遲亦楓認為，限購政策是最主要的因素。

　　據(jù)《每日經(jīng)濟新聞》記者了解，截至目前，不同的限購政策已在上海、廣州、貴陽、石家莊相繼實行。同時，今年杭州、天津和武漢在發(fā)布交通規(guī)劃時，都提到將適時考慮采取限購、限行等辦法控制機動車增長。

　　“在限購的背景下，消費者購車時通常抱有‘一步到位’的心理。這就導(dǎo)致邁騰、帕薩特這樣的B級轎車，甚至豪華轎車銷量不斷走高。”遲亦楓《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

　　近日，有媒體報道稱，未來中國或?qū)⒂?5個城市進入限購的隊伍。“這一預(yù)測很可能將帶來A級以及以上級別車型的提前消費，轎車市場‘兩極分化’將更加突出”，遲亦楓預(yù)測。

　　除了限購政策的影響外，張志勇認為，換購也成為轎車市場兩極分化的重要原因之一。來自北京汽車市場的調(diào)查報告顯示，去年北京汽車市場

　　以升級換購和重復(fù)增購為目的的再購車主，已達到新車購買人群比例的58%。其中，北京亞運村汽車市場去年上半年共銷售新車4.17萬輛，其中有2.7萬輛為再購車，比例達到64%以上。

　　張志勇認為：“換購必將伴隨著消費升級，消費升級帶來的直接后果就是影響小型車，比如A0級、A00級車型的銷售。”