去年2月，工信部發(fā)布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》。這份目錄，因為入圍的412款車型均是清一色的自主品牌，而得到社會各界強烈關注，其中肯定的聲音占絕大多數(shù)。但這份目錄在結束意見征集期之后，就石沉大海，至今跨年博弈而沒有下文。
在2013年新一任領導上任之后，業(yè)界對公車采購自主品牌采購的呼聲越來越高，有相關人士透露公車采購自主品牌或許會在今年破冰。2012年自主品牌經(jīng)歷了有史以來最為困難的一年，上半年銷量和市場份額在合資品牌的擠壓下不斷萎縮。連中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚都認為，三五年內(nèi)過半數(shù)自主品牌將消亡。近幾個月，盡管自主品牌艱難崛起，市場份額開始緩慢回升，但前景依然不容樂觀。在這種情況下，公車改革對于自主品牌的發(fā)展意義非常深遠。
但另一方面，當官車采用自主品牌汽車后，“跟風”選擇自主品牌的消費者會不會太多也值得大家考量。因為在眾多中國消費者的眼里，自主品牌仍然是低質(zhì)低價低品牌，只有奔馳寶馬奧迪才是檔次和品味的象征。對于消費者來說，尤其是有一定經(jīng)濟基礎的消費者來說，汽車除了是代步工具，更是一種身份的象征。而自主品牌的品牌形象提升還是一個艱巨而長遠的過程。
所以，打鐵還需自身硬，這個世界最終能幫到你的只有你自己，自主品牌要想真正贏得尊重、贏得支持、贏得市場，關鍵還得提升自己的內(nèi)功，提升自己的品牌形象，而不能把希望寄托在政府的扶持上。
